Bosch do Brasil - Autopeças - Automóveis e Oficinas

Dicas

Substitua os tambores de freio quando atingirem o diâmetro máximo permitido.
A retífica do tambor de freio deve ser realizada sempre nos dois tambores de um mesmo eixo; isto quer dizer que os diâmetros dos tambores de freio devem ser iguais entre si.
O tambor de freio suporta durante as frenagens altas temperaturas e esforços mecânicos extremos. O uso de tambor de freio com diâmetro acima do máximo permitido poderá ocasionar sérios problemas, como:
a. Maior possibilidade de superaquecimento dos freios devido à menor quantidade de material;
b. Menor resistência mecânica da peça, podendo ocorrer ovalização, trincas ou até mesmo a quebra total do tambor de freio;
Choques mecânicos como marteladas ou quedas podem causar ovalização nos tambores, provocando trepidação no pedal de freio durante a frenagem;
Na troca das lonas, substitua ou retifique os tambores de freio;
Troque sempre os tambores e as lonas de freio do mesmo eixo;
Lave os tambores de freio com desengraxante antes de montá-los no veículo;
Evite contaminar a superfície de atrito do tambor e das lonas de freio com graxa ou fluido de freio durante o manuseio, pois a presença destas impurezas reduz o atrito entre as lonas e o tambor, tornando a frenagem ineficiente;
Freadas contínuas ou carregamento impróprio do veículo causam o superaquecimento dos freios, comprometendo sua performance;
Verifique o sistema de freio a cada 5.000 km

Tambor de Centro Alto
Se a altura da elevação exceder a 0,1 mm, o resultado será ajustes prematuros e um freio ineficiente.
Tambor Ranhurado
A profundidade das ranhuras não deve exceder a 0,1 mm. Ranhura maior resultará em desgaste prematuro das lonas, necessidade de ajustes freqüentes, vidramento da lona ou pedal elástico.
Tambor Boca de Sino
A conicidade não deve exceder a 0,2 mm no diâmetro do tambor. Conicidade acima deste limite causará pedal de freio baixo, pedal elástico ou deformação das sapatas de freio.
Diâmetro Excessivo do Tambor
Diâmetro excessivo causa desgaste irregular e prematuro da lona e do tambor de freio, deformação da sapata e perda de eficiência do material de atrito.
Tambor Convexo
A convexidade não pode exceder a 0,1 mm. Convexidade maior resultará em frenagem ineficiente, necessitando de freqüentes ajustes dos freios.
Tambor com Pontos Duros
Pontos duros podem causar pulsação no pedal de freio, ranhuras nas lonas e frenagens inconstantes em baixas velocidades.
Tambor Côncavo
A concavidade não pode exceder a 0,1 mm. Concavidade maior resultará em frenagem ineficiente, necessitando de freqüentes ajustes dos freios.
Tambor com Fissuras
Fissuras podem causar desgaste prematuro da lona, ovalização do tambor de freio ou quebra total do tambor de freio.