Dicas de uso e Manutenção
	Tambor de Freio
	Sendo o freio um mecanismo que converte a energia do movimento em calor através do atrito é o tambor uma das partes responsáveis pela dissipação do calor gerado durante a frenagem, este tem papel preponderante no desempenho do freio. QUALIDADES DE UM TAMBOR DE FREIO Para limitar o aumento da temperatura no freio a tambor, é necessário que o calor produzido durante a frenagem se dissipe rapidamente na massa de material do tambor de freio e se transfira imediatamente ao ar ambiente. O tambor de freio deve ter suficiente condutibilidade térmica e deve ainda resistir à fadiga causada pela diferença de temperatura entre a superfície interior e a exterior. A superfície interna do tambor serve de contato para a lona de freio. Para uma frenagem eficiente, é necessário que este contato seja superior a 90% da área de trabalho da lona. RECOMENDAÇÕES GERAIS 1 - Substitua os tambores de freio quando atingirem o diâmetro máximo permitido. A retífica do tambor de freio deve ser realizada sempre nos dois tambores de um mesmo eixo; isto quer dizer que os diâmetros dos tambores de freio devem ser iguais entre si. O tambor de freio suporta durante as frenagens altas temperaturas e esforços mecânicos extremos. O uso de tambor de freio com diâmetro acima do máximo permitido poderá ocasionar sérios problemas, como: A - Maior possibilidade de superaquecimento dos freios devido à menor quantidade de material; B - Menor resistência mecânica da peça, podendo ocorrer ovalização, trincas ou até mesmo a quebra total do tambor de freio; 2 - Choques mecânicos como marteladas ou quedas podem causar ovalização nos tambores, provocando trepidação no pedal de freio durante a frenagem; 3 - Na troca das lonas, substitua ou retifique os tambores de freio; 4 - Troque sempre os tambores e as lonas de freio do mesmo eixo; 5 - Lave os tambores de freio com desengraxante antes de montá-los no veículo; 6 - Evite contaminar a superfície de atrito do tambor e das lonas de freio com graxa ou fluido de freio durante o manuseio, pois a presença destas impurezas reduz o atrito entre as lonas e o tambor, tornando a frenagem ineficiente; 7 - Freadas contínuas ou carregamento impróprio do veículo causam o superaquecimento dos freios, comprometendo sua performance; 8 - Verifique o sistema de freio a cada 5.000 km. PROBLEMAS MAIS COMUNS E SUAS CONSEQÜÊNCIAS • Tambor de Centro Alto Se a altura da elevação exceder a 0,1 mm, o resultado será ajustes prematuros e um freio ineficiente. • Tambor Ranhurado A profundidade das ranhuras não deve exceder a 0,1 mm. Ranhura maior resultará em desgaste prematuro das lonas, necessidade de ajustes freqüentes, vidramento da lona ou pedal elástico. • Tambor Boca de Sino A conicidade não deve exceder a 0,2 mm no diâmetro do tambor. Conicidade acima deste limite causará pedal de freio baixo, pedal elástico ou deformação das sapatas de freio. • Diâmetro Excessivo do Tambor Diâmetro excessivo causa desgaste irregular e prematuro da lona e do tambor de freio, deformação da sapata e perda de eficiência do material de atrito. • Tambor Convexo A convexidade não pode exceder a 0,1 mm. Convexidade maior resultará em frenagem ineficiente, necessitando de freqüentes ajustes dos freios. • Tambor com Pontos Duros Pontos duros podem causar pulsação no pedal de freio, ranhuras nas lonas e frenagens inconstantes em baixas velocidades. • Tambor Côncavo A concavidade não pode exceder a 0,1 mm. Concavidade maior resultará em frenagem ineficiente, necessitando de freqüentes ajustes dos freios. • Tambor com Fissuras Fissuras podem causar desgaste prematuro da lona, ovalização do tambor de freio ou quebra total do tambor de freio.
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