| 12 dicas práticas sobre o estado da vela |
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| A aparência dos eletrodos e do isolador revela informações
importantes sobre o funcionamento da vela, o combustível
e o motor. Analisando o estado da vela de ignição
você pode identificar o problema do motor. |
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| Mas antes de uma avaliação, duas condições
devem ser satisfeitas: |
| 1. O veículo deve ter rodado um percurso de pelo
menos 10 Km, com o motor funcionando em diferentes rotações,
todas situadas na faixa média de potência |
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| 2. Deve-se evitar um funcionamento prolongado em marcha
lenta antes do desligamento do motor. |
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| 1 - NORMAL |
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O pé do isolador apresenta-se
amarelado-cinza ou marrom-claro.
Motor em boas condições
Índice térmico da vela está correto. |
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| 2 - FULIGINOSA (CARBONIZAÇÃO
SECA) |
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O pé do isolador, os eletrodos
e a cabeça da vela cobertos por uma camada fosca
de fuligem preto-aveludada (seca).
Causas:
Carburador regulado com mistura rica
Filtro de ar sujo
Afogador automático com mau funcionamento
Afogador manual puxado por longo tempo
Uso de combustível fora da especificação
Motor funcionando em baixa rotação por tempo
prolongado
Ponto de ignição atrasado
Uso de vela incorreta - vela muito fria para o tipo de motor.
Efeitos:
Falhas de ignição
Motor falha em marcha lenta
Dificuldades de partida a frio.
Soluções:
Regulagem correta do carburador e do ponto de ignição
Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível
que está sendo utilizado
Substituir o filtro de ar
Acelerar o motor (rodando com o veículo) lentamente
até a carga total (rotação máxima),
para queimar os resíduos de carbono
Evitar que o motor funcione por muito tempo em marcha lenta,
especialmente quando estiver frio
Utilizar vela correta para o tipo de motor. |
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| 3 - OLEOSA (CARBONIZAÇÃO
OLEOSA) |
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O pé do isolador, os eletrodos
e a carcaça apresentam-se cobertos por uma camada
fuliginosa, brilhante, úmida de óleo e por
resíduos de carvão.
Causas:
Em motores de 2 (dois) tempos - óleo em excesso na
mistura
Em motores de 4 (quatro) tempos - óleo em excesso
na câmara de combustão - Guias de válvulas,
cilindros e anéis do pistão estão gastos.
Efeitos:
Dificuldade na partida
Falhas de ignição - motor falha na marcha
lenta.
Soluções:
Em motores de 2 tempos, usar a proporção correta
de mistura
Em motores de 4 tempos, retificar o motor - Trocar as velas. |
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| 4 - RESÍDUOS LEVES DE CHUMBO |
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Resíduos amarelado-escuros no
isolador. O pé do isolador coberto por uma fuligem
amarelo-clara, aspecto de fosca a brilhante.
Causas:
Aditivos antidetonantes no combustível, como tetraetila
e tetrametila de chumbo.
Efeito:
Se o pé do isolador chegar a temperaturas muito altas,
os resíduos de chumbo tornar-se-ão condutores
elétricos, fato que pode ocorrer com veículo
em alta velocidade, causando falhas de ignição.
Soluções:
Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível
que está sendo utilizado
Trocar as velas, pois é inútil tentar limpá-las. |
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| 5 - RESÍDUOS GROSSOS DE CHUMBO |
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O pé do isolador apresenta-se
parcialmente vitrificado e de cor amarelo-marrom.
Causas:
Aditivos antidetonantes no combustível, como tetraetila
e tetrametila de chumbo. A vitrificação denuncia
a fusão dos resíduos sob condições
de forte aceleração de veículo.
Efeito:
Se o pé do isolador chegar a temperaturas muito altas,
os resíduos de chumbo tornar-se-ão condutores
elétricos, fato que pode ocorrer com veículos
em alta velocidade, causando falhas de ignição.
Soluções:
Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível
que está sendo utilizado
Trocar as velas, pois é inútil tentar limpá-las. |
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| 6 - RESíDUOS / IMPUREZAS |
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Camada de cinza grossa no pé
do isolador, na câmara de aspiracão e no eletrodo-massa,
de estrutura fofa e até cheia de escórias.
Causas:
Aditivos do óleo ou do combustível deixam
resíduos incombustíveis na câmara de
combustão (pistão, válvula, cabeçote)
e na própria vela. Isso ocorre especialmente em motores
com um consumo de óleo acima do normal, ou quando
se utiliza combustível de qualidade inferior.
Efeitos:
Perda de potência do motor, decorrente de ignições
por incandescência e danos ao motor.
Soluções:
Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível
que está sendo utilizado
Trocar as velas
Regular o motor. |
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| 7 - SUPERAQUECIMENTO |
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Eletrodo central fundido parcialmente.
Causas:
Combustão por incandescência causada por temperaturas
extremamente elevadas na câmara de combustão
em decorrência, por exemplo, de uso de vela muito
quente; resíduos na câmara de combustão;
válvulas defeituosas; ponto de ignição
muito adiantado; mistura muito pobre; sistema de avanço
do distribuidor com defeito; combustível de má
qualidade; vela mal apertada.
Efeitos:
Falhas de ignição
Perda de potência
Danos ao motor.
Soluções:
Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível
que está sendo utilizado
Substituir as velas. |
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| 8 - ELETRODO CENTRAL FUNDIDO |
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Eletrodo central completamente fundido,
possível trinca no pé do isolador e eletrodo-massa
parcialmente fundido.
Causas:
Superaquecimento do eletrodo central, que pode trincar o
pé do isolador.
Combustão normal com detonação ou ponto
de ignição excessivamente adiantado.
Efeitos:
Falhas de ignição
Perda de potência
Danos ao motor.
Soluções:
Revisar o carburador, o ponto de ignição,
o distribuidor e o motor
Utilizar velas corretas para o tipo de motor
Substituir as velas. |
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| 9 - ELETRODOS CENTRAL E MASSA FUNDIDOS |
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Causas:
Combustão por incandescência causada por temperaturas
extremamente elevadas na câmara de combustão
em decorrência, por exemplo, de uso de vela muito
quente; resíduos na câmara de combustão;
válvulas defeituosas; ponto de ignição
muito adiantado; mistura muito pobre; sistema de avanço
do distribuidor com defeito; combustível não
especificado para o tipo de motor.
Efeito:
Antes do dano total do motor, ocorre perda de potência.
Soluções:
Revisar o carburador, o ponto de ignição,
o distribuidor e o motor
Utilizar velas corretas para o tipo de motor
Utilizar combustível adequado para o tipo de motor
Substituir as velas. |
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| 10 - DESGASTE EXCESSIVO DO ELETRODO
CENTRAL (EROSÃO) |
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Causa:
Não observância do tempo recomendado para a
troca das velas.
Efeitos:
Solavancos do motor devido a falhas de ignição
(especialmente na aceleração do veículo);
a tensão de ignição exigida, pela grande
distância entre os eletrodos, é alta demais
Partida difícil.
Solução:
Trocar as velas ou examiná-las de acordo com as instruções
dos fabricantes.
Certifique-se do tipo ideal ao modelo do veículo,
consultando sempre a tabela de aplicação ou
recomendação do fabricante. |
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| 11 - DESGASTE EXCESSIVO DOS ELETRODOS
MASSA E CENTRAL (CORROSÃO) |
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Causas:
Presença de aditivos corrosivos no combustível
e óleo lubrificante. Esta vela não foi sobrecarregada
termicamente, não se tratando portanto de um problema
de índice térmico. Depósitos de resíduos
provocam influências no fluxo dos gases.
Efeitos:
Solavancos do motor devido a falhas de ignição
(especialmente na aceleração do veículo)
Partida difícil.
Soluções:
Trocar as velas. Certifique-se do tipo ideal ao modelo do
veículo, consultando sempre a tabela de aplicação
ou recomendação do fabricante
Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível
que está sendo utilizado. |
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| 12 - PÉ DO ISOLADOR TRINCADO |
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Causas:
Dano causado por pressão no eletrodo central como
conseqüência do uso de ferramentas inadequadas
na regulagem da folga. Exemplo: abrir os eletrodos com uma
chave de fenda
Corrosão do eletrodo central por aditivos agressivos
no combustível
Depósitos de resíduos de combustão
entre o pé do isolador e o eletrodo central.
Efeitos:
Falhas de ignição (a faísca salta entre
o isolador e a carcaça)
Partida difícil.
Soluções:
Trocar as velas. Certifique-se do tipo ideal ao modelo do
veículo, consultando sempre a tabela de aplicação
ou recomendação do fabricante
Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível
que está sendo utilizado. |
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