A impressionante revolução tecnológica dos últimos 25 anos transformou, e muito, a vida cotidiana das pessoas. Laptops com internet sem fio (wireless), iPods com tela de vídeo e celulares que filmam e tiram fotos, por exemplo, são alguns dos equipamentos que fazem parte da chamada “modernidade”. No entanto, há uma outra invenção, bem mais antiga, que também não pára de evoluir: o automóvel. Surgidos há mais de um século, os carros de hoje dispõem, cada vez mais, de recursos eletrônicos e computadores - a chamada “tecnologia embarcada”, que oferece melhor desempenho e, principalmente, mais segurança e comodidade aos motoristas.

No quesito segurança, a principal inovação, ao lado do airbag, é o sistema de bloqueio de frenagem ABS (Antiblock Braking System). Equipando 100% dos veículos produzidos na Europa, o sistema é um dos recursos tecnológicos que mais se popularizaram nos últimos anos na indústria automobilística. O ABS atua impedindo que as rodas travem em uma freada brusca, evitando que o condutor perca o controle na direção e, assim, minimizando consideravelmente as derrapagens, que são a maior causa de acidentes nas estradas.

O sistema ABS, que por muito tempo teve de ser importado pelas montadoras nacionais, em 2007 passará a ser produzido pioneiramente no Brasil pela Bosch, que já desenvolveu a sua oitava geração. O novo ABS é mais leve (pesa apenas 1,6 quilo) e mais rápido do que os anteriores, além de ser dotado de um processador eletrônico moderno, capaz de trabalhar com um grande número de informações em um curto intervalo de tempo. Segundo estudos realizados pela equipe de engenharia da Bosch, um veículo de médio porte equipado com ABS, a 80 quilômetros por hora, precisa de um espaço 20% menor para frear até parar, o que significa uma eficiente prevenção de acidentes e mais tranqüilidade para motoristas, passageiros e pedestres.

Outra inovação automotiva que tem a marca do pioneirismo da Bosch é o Flex Fuel. Utilizado pelas maiores marcas do país, o sistema agradou o consumidor brasileiro, já que permite que o carro seja abastecido por álcool ou gasolina, em qualquer proporção. O Flex Fuel funciona através de um sensor de oxigênio, que faz o reconhecimento do álcool presente no combustível. Esta informação é enviada para a unidade de comando, que realiza de forma automática a auto-adaptação de todas as funções de gerenciamento do motor (injeção, ignição, regulagem de detonação e controle da mistura ar / combustível) para qualquer proporção da mistura entre álcool e gasolina.

Baixa emissão de poluentes, menor consumo de combustível e desempenho igual aos dos sistemas específicos para álcool e gasolina são algumas das vantagens do sistema Flex Fuel da Bosch, que permite ao usuário optar pelo abastecimento mais conveniente em cada situação, considerando os preços dos combustíveis, o consumo e o desempenho do veículo.

Outro equipamento desenvolvido para reduzir o consumo de combustível é o interessante Start-Stop. Considerando uma série de condições de uso do carro, a unidade de comando do sistema desliga automaticamente o motor quando o automóvel está parado em marcha lenta por longo período e o religa quando reconhece o desejo do motorista, através do acionamento dos pedais. Com um botão no painel do automóvel, o usuário pode escolher se deseja ou não que a função Start-Stop fique ativada. Esta inovação pode resultar em uma economia de até 15% no consumo de combustível, principalmente nas grandes cidades do país, onde o trânsito costuma ser intenso. Um protótipo do Start-Stop foi apresentado pela Bosch em 2005, e o produto poderá em breve equipar os carros nacionais.

Não é só nos carros que a tecnologia evoluiu a passos largos. Também nos caminhões a Bosch implementou algumas inovações importantes. Uma das mais significativas foi o sistema de injeção a diesel, o Common Rail, que garante ótimos resultados em consumo, emissão de poluentes, ruído e potência. Nesse novo sistema, o principal produto é o injetor CRI-N, um dos mais modernos produtos da linha Bosch no mundo. Com ele, a produção de pressão e a injeção são acopladas. A pressão de injeção é produzida independente da rotação do motor e do volume de injeção. O momento e a qualidade de injeção são calculados na unidade de comando eletrônica e transportados pelo injetor, que garante curvas de injeção exatas e dosagem extremamente precisa do volume do combustível.

Para atender à atual demanda do mercado em relação à diminuição do consumo de combustível e à emissão de poluentes, o CRI-N trabalha dentro das mais severas normas de meio ambiente, tanto da legislação brasileira como também em relação às leis européia e americana que regem o tema. Mais uma prova de que economia, desempenho, segurança e respeito ao meio ambiente podem, sim, andar juntos.